Der Rüdnitzer

Abschied von einem skurrilen Provisorium
Der neue Lehrter Bahnhof mit seinem Nord-Süd-Tunnel unter Berlin bringt nicht nur das Ende der ICE-Zeit am Bahnhof Zoo, sondern unbemerkt von der Öffentlichkeit auch das Ende eines langlebigen Provisoriums, der sogenannten Berliner Bahnverladung.

Dieses Verfahren wurde kurz nach dem Fall der Berliner Mauer unter der Ägide des Bahnchefs Heinz Dürr eingerichtet. Der Ostteil Berlins sollte schnell an das ICE-Netz angeschlossen werden. Fast 15 Jahre lang mussten die Berliner und ihre Gäste kopfschüttelnd zusehen, wie die von Norden in die Stadt einfahrenden Züge am Nordbahnhof in Segmente zerlegt und huckepack auf Tiefladern durch die ohnehin oft verstopfte Friedrichstraße nach Lichterfelde-Süd gebracht wurden. Dort wieder zusammengesetzt, konnten sie ihre Fahrt fortsetzen.

Der letzte bahnverladene ICE am 27. Mai 2006 an der Ecke Friedrichstraße / Unter den Linden

Für die Reisenden von Hamburg nach Leipzig brachte die Berliner Bahnverladung immer eine willkommene Abwechslung, die freilich mit viel Reisezeit erkauft wurde. Bahnchef Hartmut Mehdorn wollte das Know-how sogar patentieren lassen, als Schweizer Logistiker auf der Suche nach einer Lösung für den Gotthard-Basistunnel in Berlin anfragten. Verärgert haben sich die Schweizer dann für die gegenteilige Technologie entschieden. Sie wollen nun die Lastkraftwagen auf Bahnwaggons durch den Alpentunnel schicken, so wie es auch unter dem Ärmelkanal schon länger praktiziert wird. Schade für die deutsche Exportwirtschaft, denn so machen jetzt die Briten das Geschäft mit dem Gotthardkonsortium.